No estande da Schaefer Yachts, Márcio e Raquel falam do sucesso que está fazendo suas embarcações, da nova 60 pés e dos projetos que estão por vir no estaleiro que mais cresce no País, e o orgulho de chegar a marca de 1000 embarcações de 30 pés.

Você vai poder conferir também os novos motores da Mercury e da Volvo, com sistema IPS, que vem revolucionando a navegação.

O novo Jet Ski da Sailor, com preço e qualidade imbatível que vem para ganhar mercado, a nova tendência em roupas e acessórios náuticos.

Você vai poder conferir a téca sintética, que está fazendo o maior sucesso na Europa e já vem conquistando o publico brasileiro.

Então quem não foi ao Rio de Janeiro, não precisa se preocupar, pois tudo que passou por lá você verá no Náutica e Cia na TV COM Santa Catarina sábado as 22:30h com reprize aos domingos 11:00h e segundas as 00:30h, e você que não é de Santa Catarina pode assistir pela internet no site www.programanauticaecia.com.br e www.nauticamaneferrari.com.br, clicando no ícone TV COM assinta ao vivo.

Fonte e Autor: Mané Ferrari
Fotos: Carlos Autran e Wagner Filgueira Lopez

A Navegação Aliança batiza nesta quinta-feira, no cais do porto da Capital, o seu segundo navio da série Fundadores, o Frederico Madörin. A embarcação é resultado de um investimento de R$ 16,5 milhões cujos financiadores foram o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (Bndes), CaixaRS e Fundo da Marinha Mercante.

O novo navio da Navegação Aliança, que é controlada pelo grupo Trevisa, terá capacidade para transportar até 4,7 mil toneladas. Conforme o diretor operacional da Navegação Aliança, Ático Scherer, deverão ser movimentadas com a embarcação principalmente cargas como soja, cavacos de madeira e fertilizantes entre Rio Grande e Porto Alegre e no sentido inverso. Ele informa que as operações do navio deverão ser iniciadas ainda neste mês.

Scherer comenta que a embarcação aumentará em cerca de 10% a capacidade de transporte da empresa. “Nós sempre apostamos no potencial da hidrovia gaúcha”, enfatiza o dirigente. O Frederico Madörin terá 103 metros de comprimento e 15,5 metros de boca (largura máxima da baliza mestra). Carregado, poderá alcançar uma velocidade de 6,5 nós e vazio, 7 nós (um nó equivale a uma milha náutica por hora ou 1.852 metros por hora).

A fabricação e montagem do navio foram realizadas pela empresa Intecnial, de Erechim, no estaleiro da Navegação Aliança localizado no município de Taquari. Um dos diferenciais do Frederico Madörin é o investimento em tecnologia e sustentabilidade. O navio utiliza internamente material reciclado, como placas de forração fabricadas com caixas de leite longa-vida e tecido de lona de caminhão.

Antes do Frederico Madörin, a Navegação Aliança tinha lançado em 2006, dentro da série Fundadores, o Germano Becker, com capacidade para transportar 5,4 mil toneladas. A empresa ainda avalia a construção do João Mallmann, com capacidade para 4,7 mil toneladas, mas o projeto não tem data definida para ser desenvolvido. A madrinha do novo navio da Navegação Aliança será Suzanne Lindemann, filha de Frederico Madörin, um dos fundadores da Trevisa.

Fonte: Jornal do Comércio

As palestras de Diego Santiago, sobre Pesca Sub, e de Ricardo Bahia, sobre apneia, foram as recordistas, com 98 e 80 ouvintes respectivamente. A palestra de Izabel Pimentel, sobre sua participação na Mini Transat, levou 53 pessoas ao auditório, três ouvintes a mais do que a palestra sobre barcos, motores e eletrônicos, de Marcio Dottori, Jorge Nasseh e convidados.

O curso de arrais amador também teve a qualidade como ponto forte. A aprovação foi de 98%, com apenas dois alunos reprovados na primeira prova que fizeram.

Para saber mais sobre o salão, visite o site oficial: www.boatshow.com.br.

Fonte: Boat Show

Aproveitaram muito bem o período offline. Dois meses na Micronésia, onde receberam a visita de um conterrâneo famoso nos esportes náuticos. O tetracampeão mundial de windsurfe, Kauli Seadi, que acabou virando capa da revista “Windsurf USA” e rendeu seis páginas na “AlmaSurf”.

Diego e Flávio passaram outros dois meses na Papua New Guine, lugar mais exótico da viagem, pela cultura nativa absolutamente preservada, conta o Flávio. Ali participaram de gravações do programa “NALU pelo mundo”, do canal Multishow. A viagem continua e os dois seguem à risca os versos de Fernando Pessoa: navegar é preciso!

Postado por: juliana_wosgraus

Fonte: ClickRBS - Blog da Juliana Wosgraus

Nada de escolinhas de futebol, de basquete ou de vôlei. O esporte que a Secretaria de Educação de Joinville, junto com o Joinville Iate Clube (JIC), quer ver crescendo na cidade é o iatismo. Ao todo, 36 crianças, entre oito e 14 anos de idade, da rede pública de ensino, serão beneficiadas com aulas teóricas e práticas da modalidade. O curso, que é gratuito, tem duração estimada de dez meses.

- Precisamos resgatar a tradição náutica de Joinville, que já foi muito grande -, ressalta Dieter Hardt, diretor de esportes do JIC.

Durante o curso, os alunos receberão noções de meteorologia, geografia e meio ambiente. Além disso, as crianças desenvolverão conceitos de disciplina e de trabalho em equipe.

Para o projeto, o JIC fornecerá nove barcos-escola - ideais para o primeiro contato do velejador iniciante com o esporte - e todo o material necessário para a prática. À Secretaria de Educação cabe filtrar os alunos aptos a participar.

Para escolher 36 entre os mais de 60 mil alunos matriculados na rede pública, Iara Costa, secretária de Educação, aponta os critérios utilizados: a proximidade das escolas com o clube, a faixa etária, o biotipo e o interesse. Depois da escolha, foi realizada uma reunião com os pais, na qual foram explicados os detalhes do projeto e a importância do comprometimento.

- É um esporte ao qual a criança que não tem dinheiro nunca teria acesso -, pontua.

O comodoro do clube, Ivo Birckholz, afirma que o sucesso da empreitada depende do envolvimento dos alunos.

- Se houver comprometimento, ano que vem atenderemos a mais alunos -, diz.

Os participantes do projeto são estudantes da Escola Aluizius Sehnem e do Caic Francisco Oliveira.

AN.COM.BR

Fonte: Diário Catarinense

A nova classe C está turbinando o mercado de cruzeiros marítimos. A combinação de dólar baixo com os chamados “minicruzeiros”, que são os pacotes de menor duração, de três a quatro dias e, portanto, mais baratos, fez com que o setor experimentasse um boom na temporada 2009/2010. Tanto que, pela primeira vez, os navios ficarão ancorados na costa brasileira até maio, estendendo o período de permanência no Brasil para cerca de oito meses, o que nunca tinha acontecido. E a receita será repetida no ano que vem, garantem os empresários.

Os números para comprovar o crescimento do setor são significativos. Na temporada 2009/2010, chegaram ao Brasil 28 navios. Foram fechados 407 cruzeiros para diversos destinos. A previsão da Associação Brasileira de Representantes de Empresas Marítimas (Abremar) é que quase 900 mil cruzeiristas aproveitem as férias a bordo, saldo 66% maior que o registrado na temporada anterior, que movimentou US$ 342,34 milhões.

A participação dos minicruzeiros nos negócios da MSC Cruzeiros saltou de 10% para 30% nos últimos três anos. A participação da classe C cresceu na mesma proporção, afirma Adrian Ursilli, diretor comercial e de marketing da empresa. “A nova classe média descobriu os minicruzeiros, ideais para esse público, já que os pacotes são mais acessíveis do que as viagens de seis ou sete noites”, ressalta. Segundo ele, há até pouco tempo, a temporada dos navios no Brasil era de três meses.

Só nos quatro navios da CVC embarcaram 120 mil passageiros na temporada 2009/2010. Para a próxima, com início em novembro, serão cinco transatlânticos, com a meta de atingir 150 mil pessoas. Segundo a operadora, os preços estarão 15% mais baixos em comparação com a temporada atual.

Queda de braço

Empresários do segmento de resorts e do setor hoteleiro em geral, porém, reclamam da concorrência desleal (1)dos cruzeiros marítimos. Eles argumentam que essa modalidade de turismo tem condição privilegiada em vários quesitos, como na parte tributária e trabalhista. “A gente apanhou muito deles. Houve grande perda de mercado. A sorte é que, no último e penúltimo verão, eles se posicionaram tão baixos que pegaram as classes B menos e C mais, aumentando a concorrência com os hotéis três estrelas. A nossa é B mais para cima”, afirma Rubens Regis, presidente da Resorts Brasil.

Tendo os cruzeiros como concorrentes diretos, a perda de tráfego do setor de resorts chegou a 18%, aponta Regis. “A combinação dólar baixo mais navio é mortal. Não há dúvida de que oferecem um serviço de qualidade, mas têm condições privilegiadas”, compara. Uma delas, segundo Regis, é que, enquanto os resorts e os hotéis brasileiros têm a obrigação de ter funcionários em três turnos, os navios só têm dois. Além disso, as empresas de cruzeiros registram os funcionários em qualquer lugar, comenta, onde a legislação trabalhista é mais flexível. “Em um resort, a folha de pagamento representa de 30% a 40% do custo”, afirma Regis.

Prejuízo

Mas não é consenso que os cruzeiros sejam sinônimo só de benefícios. Há impasses nas questões trabalhistas. Tanto que, pela primeira vez, todos os navios que atuam na cabotagem nacional tiveram que ter 25% de brasileiros contratados entre a população. A exigência é da Resolução Normativa nº 71, do Ministério do Trabalho. Assim, a temporada de 2009/2010 gerou cerca de quatro mil empregos para brasileiros em 15 navios que passaram pelo litoral do país. O ministério, porém, admite que o trabalhador brasileiro pode ter prejuízo com a regulamentação vigente para os cruzeiros marítimos. Isso porque, se trabalhar em cruzeiros que ultrapassem a costa brasileira, o funcionário pode ser submetido às regras trabalhistas internacionais, que são muito mais brandas para as empresas.

“A resolução permite tal contratação, desde que os brasileiros trabalhem também na temporada europeia. No entanto, os contratos internacionais oferecem aos empregados um conjunto de direitos muito inferiores à CLT. Além disso, nos casos em que os trabalhadores se sentem prejudicados, é mais difícil recorrer à Justiça e, também, torna limitada a ação dos órgãos estatais brasileiros”, alertou o auditor-fiscal do trabalho Rinaldo Almeida.

1 - Atividades distintas
No fim de 2008, foi instituído um Grupo de Trabalho de Turismo Náutico para avaliar os impactos do segmento. Segundo Rosiane Rockenbach, coordenadora-geral de serviços turísticos, o ministério não considera os cruzeiros como concorrentes do setor hoteleiro e dos resorts. “O cruzeirista não entende o navio como meio de hospedagem ambulante. São atividades diferentes. Não são concorrentes”.

Ascensão em alto mar

Temporada de cruzeiros 2009/2010

28 navios
407 cruzeiros
900 mil viajantes

Crescimento do mercado: 33% ao ano, em média
4 mil tripulantes, sendo que 25% da tripulação são brasileiros
45 mil empregos diretos e indiretos
Consumo a bordo: US$ 37,1 milhões*
Faturamento do setor: US$ 342,34 milhões*
Vendas de pacotes: US$ 305,25 milhões*

*dados da temporada 2008/2009

Fonte: Abremar

Por Karla Mendes

Correio Braziliense

Na minha navegada na net pelos meandros iatianos, a partida se deu na história do Iate Clube Brasileiro, primeiro iate clube do Brasil, fundado pelo Almirante Alexandrino de Alencar, primeiro Comodoro e na época Ministro da Marinha, em 10 de Setembro de 1906. Uma bela história de amor pela vela e um drama intrigante de muitas paixões nesse que foi o berço do iatismo brasileiro.

A história desse clube carioca se confunde com a da grande maioria dos seus irmãos espalhados pelo Brasil a fora. Históricos de ingerências administrativas, egos inflados, eterna briga entre velejadores e lancheiros, polêmicas, discussões entre a parte social e a náutica, muito bairrismo e terríveis indecisões.

Outrora grandes clubes, se perderam nas teias de confusões geradas na trama de burocracias e decisões mirabolantes e inconseqüentes. Manter o rumo de um clube náutico não é fácil. O timoneiro precisa ter uma sensibilidade muito aguçada para que um bordo não se transforme num perigoso jaibe chinês.

Tenho freqüentado quase todos os iates clubes situados entre o Rio Grande do Norte e a Bahia. Em algumas cidades presenciamos situações muito difíceis e muitas vezes sem solução. Tudo gerado pela capacidade do homem de se achar possuído de um dom supremo.

Vários clubes sobrevivem apenas em suas estruturas físicas, mas jogados num ostracismo tão elevado que até suas histórias afundaram nas profundezas abissais do oceano. Seus Comodoros ainda se sentem altivos e donos de um mundo que é somente deles. Ninguém é capaz de lhes mostrar o horizonte que se descortina a frente. Quem assim o fizer, passa a receber toda ira incontida em sua alma defasada. Vivem do passado e tiram suas idéias de grandes baús enterrados em lugares tão extravagantes que nem mesmo o mais temível pirata consegue descobrir.

Mas, felizmente esse vírus que atacou e destruiu clubes náuticos num passado recente, esta muito bem preso em tubos de ensaios de laboratórios e as vacinas que controlam seu poder de destruição são de fácil aplicação.

Um clube precisa de seus sócios, mas também não pode se fechar para a sociedade que o cerca. Fechar essa equação não é fácil. Existe toda uma infra-estrutura montada para satisfazer os desejos das pessoas, sem interferir na razão e direito de outros. Não se vive um clube náutico sem a vibração de seus sócios e muito menos sem a curiosidade de pessoas que vêem o mundo náutico com esplendor.

O esporte náutico, principalmente a vela, precisa de uma eterna renovação e essa renovação passa primeiramente nos Iates Clubes e suas regatas. Uma regata sem vibração, sem uma boa flotilha, sem competitividade, sem novos barcos, sem novos velejadores e sem público, não passa de um mero acontecimento formal e sem interesse.

Depois de muito navegar cheguei ao Iate Clube do Natal que hoje faz parte do grupo de clubes que procuraram se renovar, mas não pode baixar guarda para o vírus do ostracismo que sempre ameaça o mundo náutico. Renovamos nossa flotilha de vela com um grupo unido e com muito sangue para doar. Na pesca de oceano vivemos um momento de gloria. Na subaquática estamos aparecendo em mais de 50% dos aparelhos de TVs do Brasil. Na área social temos um dos mais belos espetáculos de música e poesia do Estado, invejado pelos grandes clubes do Brasil, elogiado e indicado por todos que tem a oportunidade de assistir, inclusive estrangeiros. Na gastronomia temos um excelente restaurante com um cardápio delicioso e muito bem equipado.

Vamos manter o rumo!

Por: Nelson Mattos Filho - velejador

Fonte: Tribuna do Norte

Cerca de 20% dos lançamentos serão de estaleiros estrangeiros. A italiana Azimut estará presente com dez modelos. Já a francesa Bénéteau, tradicional estaleiro veleiros, vai apresentar pela primeira vez em águas brasileiras sua lancha, a Montecarlo 37, com cabine dividida com dois camarotes, ambos de casal. A inglesa Princess vai lançar aqui no Brasil, no Rio Boat Show, uma lancha de78 pés, uma das maiores do evento. Ao todo serão mais de 20 modelos importados.

No segmento de acessórios, o evento vai expor novidades nas áreas de navegação eletrônica, entretenimento, TV por satélite, acústica e iluminação. Também participam do evento Yamaha, Mercury, ambos com novidades. A Yamaha vai trazer seu motor de popa de 250 hp, quatro tempos, com comando eletrônico e a Mercury irá exibir pela primeira vez no Rio o Verado 350, um dos motores de popa mais potentes do mundo.

O evento acontece hoje das 15h às 22h, na Marina da Glória, no Aterro do Flamengo. O ingresso é de R$ 25 para adultos e R$ 12,50 para idosos. Crianças até 12 anos não pagam.

Fonte: Mercado & Eventos

Entre as empresas francesas presentes, estão construtores de veleiros, iates, catamarãs e outros trimarãs, além de empresas de outros ramos do setor náutico, como a empresa Akwalys especializada em despoluição e gerenciamento de marinas.

Este pavilhão francês é organizado pela Ubifrance - agência francesa para o desenvolvimento internacional das empresas - e Missão Econômica do Consulado da França no Rio, em parceria com a FIN- Federação Francesa das Indústrias Nauticas - que defende, representa e promove todas as atividades do setor tanto na França quanto no exterior.

Durante a feira, os empresários franceses de estaleiros de barcos de lazer, bem como, de empresas de charter de barcos de luxo e veleiros mostraram interesse em investir no Brasil. Eles encontraram-se com o grupo de trabalho do setor náutico do ministério do turismo. Juntos eles estudam meios para diminuir a taxação sobre a importação de barcos de lazer destinados a locação para turismo, e assim, desenvolver o turismo náutico, através da implantação no Brasil das principais empresas que atuam no mercado mundial de locação de barco de lazer.

Dois grandes operadores franceses especializados em locação de barcos querem entrar no mercado brasileiro, pois a procura pelo Brasil como destino, vem aumentando a cada dia. Com o Caribe tão próximo, onde existe a maior frota do mundo de barco de aluguel, e com o grande interesse que o país tem suscitado, o Brasil poderia aproveitar melhor esta demanda e desviar alguns clientes para o seu litoral.

Além das autoridades federais, a delegação francesa se encontrou com os Governos da Bahia e do Rio e com as agencias de fomento e investimento de cada Estado.

Fonte: Mercado e Eventos

A quarta-feira, por exemplo, foi quase toda dedicada a grandes lanchas. Esta quinta-feira, para compensar, o dia começou com os veleiros. Para conferir estas e outras novidades, acesse www.boatshow.com.br.

Por: Mariana Peccicacco
Da redação

Fonte: Boat Show